北京時(shí)間7月23日9時(shí)整，隨著一聲炮響，中老鐵路再傳捷報(bào)，磨丁至萬(wàn)象段重點(diǎn)控制性工程、I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——會(huì)富萊隧道順利貫通，為后續(xù)架梁鋪軌施工順利推進(jìn)、實(shí)現(xiàn)2021年全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
會(huì)富萊隧道由中鐵八局承建，中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵科研院甘肅鐵科監(jiān)理、西南院檢測(cè)，全長(zhǎng)6969米，隧區(qū)位于瑯勃拉邦地質(zhì)縫合帶，穿越多個(gè)大型斷層和地質(zhì)斷裂帶，最大埋深645米，存在巖溶、巖爆、突水突泥和軟巖大變形等不良地質(zhì)，屬I(mǎi)級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
據(jù)中鐵八局昆明公司磨萬(wàn)鐵路三標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理何興龍介紹，隧道地處老撾烏多姆賽省無(wú)人區(qū)，交通條件差，項(xiàng)目部自建143公里施工便道，克服雨季山體滑坡、泥石流等災(zāi)害，解決了物資供應(yīng)難題。施工過(guò)程中，全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯等有毒有害氣體，采取加深炮孔、超前水平鉆、TSP、地質(zhì)雷達(dá)等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方式進(jìn)行圍巖超前預(yù)報(bào)，確保了隧道施工的安全。會(huì)富萊隧道巖溶涌水期間，最大涌水量達(dá)28000立方/小時(shí)，排水量大且攜帶大量泥沙，影響施工安全，項(xiàng)目部加強(qiáng)施工安全監(jiān)督，加大資源投入，增設(shè)抽排水設(shè)施和臨時(shí)集水坑，及時(shí)排出洞內(nèi)積水，順利克服了大涌水期間施工困難。
會(huì)富萊隧道施工遇到軟巖大變形地段期間，初期支護(hù)日變形量最大高達(dá)十幾厘米，鋼架嚴(yán)重扭曲變形，對(duì)施工安全及進(jìn)度造成極大影響。中鐵八局昆明公司磨萬(wàn)鐵路三標(biāo)一分部項(xiàng)目總工程師肖仲紅表示，項(xiàng)目部一方面聯(lián)合北京交通大學(xué)積極開(kāi)展隧道科研攻關(guān)，另一方面邀請(qǐng)國(guó)鐵集團(tuán)工管中心老中鐵路公司、中鐵二院、中鐵科研院等單位隧道專家到現(xiàn)場(chǎng)行“會(huì)診”，經(jīng)多次研究確定了該III級(jí)軟巖大變形隧道的施工方案。經(jīng)調(diào)整施工工藝，優(yōu)化施工參數(shù)，積極推行新工法，有效增強(qiáng)隧道支護(hù)抗變形能力，成功克服了隧道軟巖大變形施工難題，確保隧道施工安全順利推進(jìn)。
項(xiàng)目部堅(jiān)持以建設(shè)“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程為目標(biāo)，認(rèn)真落實(shí)精品工程建設(shè)要求，圍繞安全、質(zhì)量、工期工作重點(diǎn)，統(tǒng)籌組織，精心安排，層層落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化過(guò)程管控，創(chuàng)新工藝工法，為隧道的順利貫通創(chuàng)造了有利條件。今年老撾疫情期間，項(xiàng)目部全面貫徹落實(shí)中老兩國(guó)政府疫情防控政策和國(guó)鐵集團(tuán)海外疫情防控要求，堅(jiān)持一手疫情防控和工程建設(shè)“兩手抓”，全力克服疫情下人員緊缺、物資供應(yīng)等困難，疫情緩解后在做好防控措施下開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，掀起雨季施工大干熱潮，有力保障了隧道的順利貫通。
中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，按照規(guī)劃，全線將于2021年底建成通車，到時(shí)從云南省昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。
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